Напоследък международната логистика се превърна в голямо главоболие за външнотърговските компании. Спадът в логистичния капацитет доведе до скок на цената на контейнерните превози. Блъскането и изхвърлянето на контейнери се превърна в норма. Доклади за" кутията е трудна за намиране" често се появяват във вестниците. Тези верижни ефекти привлякоха вниманието на регулаторните органи.
В отговор на този проблем Гао Фън, говорител на Министерството на търговията, заяви на редовна пресконференция на 26 -ти, че поради фактори като продължаващото разпространение на световната епидемия, нарастващите цени на международните стоки в насипно състояние и структурните дисбаланси в глобален транспортен капацитет, цените на някои суровини са на високи нива, а цените на товари са високи. Високите предприятия и недостатъчният капацитет винаги са тормозели външнотърговските компании.
Гао Фън каза, че феноменът с ограничен капацитет и високи тарифи за товари е глобален. Министерството на търговията, съвместно с Министерството на транспорта, Министерството на промишлеността и информационните технологии и Общата администрация за пазарен надзор, активно е предприело мерки за увеличаване на доставките на контейнери, увеличаване на капацитета за корабоплаване и засилване на международното сътрудничество. Местните власти също са увеличили гаранциите си за корабоплаване за малки и средни предприятия, за да им помогнат да намалят разходите и загубите.
Глобалното пристанище и спедиция увеличават цените, за да тласнат тарифите за товари до рекордни стойности
Джия Дашан, заместник -декан на Изследователския институт за воден транспорт на Министерството на съобщенията, посочи, че в сравнение с 2019 г. глобалното търсене на корабоплаване се очаква да се увеличи с 1% тази година, растежът на контейнерите с 5% и мащабът на транспортния капацитет и предлагането на контейнери ще се увеличи съответно със 7,1% и 7,4%. Общият растеж е по -бърз от обема на транспорта, но товарът се е увеличил значително. Според него нарастването на наемите на контейнерни кораби, разходите за моряци, посредническите такси и цените на петрола допринесоха за скока в разходите за доставка.
Според запознати от индустрията настоящият глобален капацитет за доставка на експлоатирани контейнери достига 24 милиона TEU, а контейнерите достигат 48 милиона TEU. През първата половина на годината капацитетът на Китай за Северна Америка и Европа се увеличи с 55% и 30%, но&"трудно да се намери кораб, трудно да се намери кутия [GG" quot; все още се засилва. Основната причина за липсата на капацитет се крие в неефективността на капацитета, причинена от задръстването на пристанището и недостига на моряци. Понастоящем средното време на задръстване на пристанищата на основните пристанища в Европа е 3 ~ 5 дни, това на западните пристанища на САЩ е 10 ~ 12 дни, а пристанищата на Изток на САЩ са около 7 дни. Напоследък азиатските пристанища като пристанището Янтян и пристанището Нингбо също са претърпели задръстване на пристанищата.
В допълнение, спедиторите повишават цените един след друг, което повдига целия проблем с цената на доставката. Тъй като Министерството на транспорта на Китай има строго управление на цените на корабоплаването, цените на всички маршрути и различни доплащания трябва да бъдат докладвани на Шанхайската въздушна борса, така че основните такси на корабните компании не са твърде високи, а нивото на междинните товари спедиторските компании се увеличават. Цената обаче се е увеличила експоненциално, което е причинило голям натиск върху логистичните разходи за износ на производствени предприятия.
Източник: Mobile Public Account
